В последнюю неделю декабря 2025 года обсуждается развитие, которое может 'изменить игру' в морских перевозках: некоторые крупные контейнерные линии начали осторожно возвращаться к проходу Красного моря-Баб-эль-Мандеб и линии Суэцкого канала. Согласно Reuters, судно под названием Maersk Sebarok, принадлежащее Maersk, завершило рейс снова на этом маршруте после прохождения через Красное море и Баб-эль-Мандеб после почти двух лет.
Начался постепенный возврат
Этот шаг сам по себе не означает 'все вернулось к норме'; на самом деле, Maersk не дал обязательства, что транссуэцкие операции полностью открыты. Но его символический эффект очень велик: Отрасль была вынуждена обходить мыс Доброй Надежды Африки с конца 2023 года из-за рисков безопасности; это как продлило продолжительность, так и 'эффективно' сжало мощность на линии Азия-Европа.
Еще одна критическая деталь, которую Reuters дал в том же объеме, заключается в следующем: Согласно главному аналитику BIMCO, полная нормализация маршрута может создать эффект, который может снизить глобальный транспортный спрос примерно на 10%; это может подготовить почву для расслабления фрахтового давления.
Развития на стороне CMA CGM
Также есть заметная картина на стороне CMA CGM. Reuters написал, что два судна CMA CGM прошли через Суэц и что компания планирует повторно использовать маршрут Суэца в своем сервисе INDAMEX на линии Индия-США с января 2026 года. Это показывает, что 'возвратные тесты' начинают отражаться в коммерческих планах также.
Что это означает для Турции?
Итак, что означает это развитие для импортеров/экспортеров в Турции? Если постепенный возврат продолжается, сокращение времени транзита и расслабление циклов судов/оборудования возможны, особенно в потоке Азия-Средиземноморье/Европа. Но есть две реальности одновременно:
- Во-первых, компании все еще 'осторожны', и решения о маршруте могут измениться очень быстро.
- Во-вторых, поскольку возврат будет постепенным, вероятно, будет переживаться 'гибридный период' некоторое время; то есть некоторые сервисы могут продолжать идти от Суэца, некоторые от мыса Доброй Надежды. Этот смешанный период будет самой большой причиной для видения очень разных сценариев времени/цены для одного и того же маршрута при сборе предложений.
Рекомендация TG Foreign Trade and Logistics
Как TG Foreign Trade and Logistics, подход, который мы наиболее рекомендуем в этот период, заключается в следующем: вместо блокировки в один план, настройка двухсценарийного плана для той же отправки (целевое время через Суэц + безопасная альтернатива через мыс Доброй Надежды). Мы также отражаем это в формате предложения: не просто 'цена', но рисуя прозрачную картину вместе с временным окном и возможными дополнительными рисками затрат. Такие периоды становятся периодами, когда 'те, у кого хорошие планы', выигрывают больше всего.